Die HB-IFW, eine Douglas DC-9-33F ist aktuell der einzige Vollfrachter in der Flotte der Swissair. Die Maschine wird anfänglich hauptsächlich ab Zürich nach Basel-Mulhouse, London-Heathrow und Paris-Orly eingesetzt.

Die Douglas DC-9-32 ist im Sommer 1972 und auch noch während einiger Jahre danach der von Swissair am meisten nach Basel-Mulhouse eingesetzte Flugzeugtyp.

Der Flughafen Zürich-Kloten ist wegen Nebels geschlossen. Verschiedene Maschinen, hier zwei Convair CV-990A Coronado der Swissair und ein Comet 4B der BEA Airtours, sind in Basel-Mulhouse gelandet.

Statt ab Zürich fliegt Swissair ihren Morgenkurs nach Amsterdam ab Basel-Mulhouse. Soeben kehrt die DC-8-62 HB-IDF aus Amsterdam zurück und wird anschliessend den Flug nach New York-John F. Kennedy übernehmen.

Wie die meisten Langstreckenflüge der Swissair muss auch SR 153 von Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitet werden.

Während einer mehr als fünf Tage dauernden Nebelperiode in Mitteleuropa fliegt die Convair CV-990 Coronado HB-ICG der Swissair statt ab Zürich täglich ab Basel-Mulhouse nach London-Heathrow.

Nachdem sich der Nebel in Zürich gelichtet hat, ist die Douglas DC-8-62 HB-IDG der Swissair nach der Ausweichlandung in Basel-Mulhouse bereit für den Weiterflug nach ihrem Heimatflughafen.

Wegen des starken Nebels in Zürich ist der aus Montreal und Boston kommende Swissair-Kurs SR161 mit der Douglas DC-8-62CF HB-IDH nach Basel- Mulhouse ausgewichen.

Mit der ersten Landung eines Swissair-Jumbo Jets beginnt das Zeitalter der Grossraumflugzeuge nun auch in Basel-Mulhouse.

Vor mehr als 10'000 Zuschauern rollt zum ersten Mal eine Boeing 747 auf das Vorfeld in Basel-Mulhouse.