Das Bild zeigt wohl eine der ersten DC-4 der TMA, die in Basel-Mulhouse abgefertigt werden. Sie trägt noch die früheste Variante der TMA-Bemalung.

Noch immer steht die seit vielen Jahren von KLM genutzte DC-3 PH-DAT als Passagierflugzeug ab Amsterdam nach Basel-Mulhouse im Einsatz.

Auf ihrem Frachtkurs via Manchester nach New York-Idlewild (heute John F. Kennedy) transportiert der «Cargoliner» der Swissair nicht nur Fracht, sondern auch für die USA bestimmte Brief- und Paketpost.

Anders als die moderne Hercules parkt das Begleitflugzeug der «Skyblazers» abseits des grossen Flugmeetings auf dem regulären Tarmac.

Im Herbst 1958 fliegt CGTA Compagnie Générale de Transports Aériens (Air Algerie) freitags mit Douglas DC-4 auf der Route ab Basel-Mulhouse via Lyon nach Algier, hier mit der von TAI Transports Aériens Intercontinentaux gemieteten F-BELG.

Unregelmässig und recht selten sind die Douglas DC-3 der Don Everall Aviation, hier die G-ANEG, auf Flügen zwischen Birmingham und dem Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen.

Alle Motoren laufen rund, und die DC-4 F-OBIB der CGTA Compagnie Générale de Transports Aériens (Air Algerie) ist bereit für den Rückflug nach Algier.

Nachdem der KHD Karl Herfurtner 1957 die Betriebslizenz entzogen worden war, übernimmt auch LTU Langstrecken nach Südamerika, die vornehmlich von deutschen Auswandern benutzt wurden.

Die DC-7C PH-DSE der KLM legt auf dem Linienflug von Amsterdam nach Südamerika eine Zwischenlandung ein, um 25 brasilianische Fussballspieler an Bord zu nehmen. Sie trägt die Bemalung «De vliegende Hollander» der KLM und den Namen «Ierse Zee / Irish Sea».

Nach einer ausserplanmässigen Zwischenlandung zur Aufnahme von 25 brasilianischen Fussballspielern rollt die Douglas DC-7C PH-DSE der KLM an den Start zum Weiterflug nach Lissabon und Südamerika.