Der De Havilland D.H.106 Comet 4B G-APYD der Channel Airways führt einen Skicharter von London-Stansted nach Zürich durch, musste aber wegen Nebels in Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitet werden.

Der De Havilland Comet 4B G-APYD von Channel Airways weicht wegen Nebels in Zürich nach Basel-Mulhouse aus. Wenige Wochen später muss wird Channel Airways den Betrieb einstellen und Bankrott erklären.

Mit den Spielern und Betreuern der englischen Fussball-Nationalmannschaft ist der De Havilland Comet 4B G-ARJK von BEA Airtours bereits am Vortag aus London-Gatwick in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Auf einem Trainingsflug aus dem belgischen Oostende kommend, ist diese De Havilland Dove der britischen Zivilluftfahrtbehörde am Flughafen Basel-Mulhouse eingetroffen.

Die G-APMA trägt als einzige Comet 4B die neuste Bemalung der BEA. Im Sommer 1971 erscheint sie gemäss Flugplan jeden Freitag anstelle einer Trident aus London-Heathrow.

Wie jedes Jahr beginnen um die Ostertage viele Charterketten aus Grossbritannien. Die Comet 4 von Dan-Air London ist aus London-Gatwick eingetroffen.

Im Auftrag von Channel Airways führt BEA Airtours mit dem De Havilland DH.106 Comet 4B G-APME einen Subcharter von und nach London-Stansted durch.

Weiterhin in der Grundbemalung der BEA British European Airways setzt Channel Airways im Sommer 1970 den De Havilland DH.106 Comet 4B G-APNB oft auch zwischen London-Stansted und Basel-Mulhouse ein.

Um konkurrenzfähig zu bleiben, setzt Channel Airways vermehrt Jets ein. Aus Beständen von Olympic Airways und British European Airways werden mehrere Comet 4B übernommen.

Channel Airways bedient den Flughafen Basel-Mulhouse während der Sommersaison 1970 ab London-Stansted mit ihren De Havilland D.H.106 Comet 4B.