Seit rund vier Jahren ist die De Havilland D.H.104 Dove OE-FAB bei Aero-Transport im Einsatz. Hier zeigt sie sich bei einem ihrer seltenen Besuche in Basel-Mulhouse.

Der Business Prop erster Stunde wird von Keegan Aviation betrieben und ist in Southend-on-Sea stationiert.

Während ihrer Ausbildung werden die Mechanikerlehrlinge der Balair auch mit den Motoren der 'Dove' vertraut gemacht.

Mit Zwischenlandungen auf ihren Langstrecken bedient die BOAC Zürich-Kloten als eine der ersten Gesellschaften mit Jets. Bei Nebel in Zürich sind sie in Basel-Mulhous zu bestaunen.

Nebel in Zürich hat dort die planmässige Zwischenlandung des Kurses BA 709 aus Karachi und Beirut und weiter nach London-Heathrow verhindert.

Sonntag und Nebel in Zürich sind eine Kombination, die viele Leute auf den Flughafen Basel-Mulhouse lockt, um «Ausweicher» wie diesen De Havilland Comet 4 der BOAC zu sehen.

Die hierher ausgewichene De Haviland D.H.106 Comet 4 der BOAC British Overseas Airways Corporation wartet auf die Passagiere für ihren Weiterflug nach London-Heathrow.

In Basel-Mulhouse werden in den Tagen vom 19. bis 22. November 1959 mehr als 4500 Passagiere gezählt, unterwegs mit den zurzeit modernsten Maschinen wie dieser De Havilland D.H.106 Comet 4.

Das Boarding der heute aus Zürich umgeleiteten De Havilland DH.106 Comet 4 G-APDK ist bald beendet und der Flug nach London-Heathrow kann endlich fortgesetzt werden.

Am Flugmeeting 1958 ist auch die Schweizer Luftwaffe vertreten, mit einer De Havilland D.H. 112 Venom Mk.1 J-1541, die am Boden und auch in der Luft gezeigt wird.