Im Sommer 1973 bringen die De Havilland DH.106 Comet 4B der BEA Airtours mehrmals wöchentlich Touristen aus Grossbritannien ab London-Gatwick nach Basel-Mulhouse.

BEA Airtours führt am Gründonnerstag mit ihren bewährten De Havilland DH.106 Comet 4B ab London-Gatwick nach Basel-Mulhouse gleich zwei Charterflüge für britische Touristen durch.

Das Licht im Februar ist matt. Mit dem Nebel gleicht es dünner Erbsensuppe. Aus London-Gatwick kommend, taucht die Comet 4B der BEA Airtours auf und landet kurz danach auf Piste 16.

Im Winterhalbjahr 1971/72 fliegt BEA Airtours mit ihren De Havilland Comet 4B wöchtentlich einmal eine Charterverbindung für Wintersportler ab ihrer Basis in London-Gatwick nach Basel-Mulhouse.

Der De Havilland D.H.106 Comet 4B G-APYD der Channel Airways führt einen Skicharter von London-Stansted nach Zürich durch, musste aber wegen Nebels in Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitet werden.

Der De Havilland Comet 4B G-APYD von Channel Airways weicht wegen Nebels in Zürich nach Basel-Mulhouse aus. Wenige Wochen später muss wird Channel Airways den Betrieb einstellen und Bankrott erklären.

Mit den Spielern und Betreuern der englischen Fussball-Nationalmannschaft ist der De Havilland Comet 4B G-ARJK von BEA Airtours bereits am Vortag aus London-Gatwick in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Die G-APMA trägt als einzige Comet 4B die neuste Bemalung der BEA. Im Sommer 1971 erscheint sie gemäss Flugplan jeden Freitag anstelle einer Trident aus London-Heathrow.

Im Auftrag von Channel Airways führt BEA Airtours mit dem De Havilland DH.106 Comet 4B G-APME einen Subcharter von und nach London-Stansted durch.

Weiterhin in der Grundbemalung der BEA British European Airways setzt Channel Airways im Sommer 1970 den De Havilland DH.106 Comet 4B G-APNB oft auch zwischen London-Stansted und Basel-Mulhouse ein.