Mit der G-AWDK hat TMA Trans Mediterranean Airways auch eine Canadair CL-44 der britischen Transglobe angemietet, um die Flotte zu erneuern und das Streckennetz auszubauen.

Die DC-6A/B OD-AEY ist die einzige ihres Typs in der Flotte der libanesischen TMA Trans Mediterranean Airways, die als fensterloser Vollfrachter fliegt. Es handelt sich aber trotzdem um eine umgebaute Passagier­maschine.

Um die geplante Expansion voran zu treiben, mietet TMA of Lebanon einige Canadair CL-44D4 der amerikanischen Airlift International. Sie sind mit grösserer Kapazität zudem schneller als die DC-6.

TMA Trans Mediterranean Airways hat von Airlift International die Canadair CL-44D-4 N605SA gemietet, um den Mangel an geeigneten Frachtern kurzfristig zu überbrücken.

Bei regnerischem Wetter rollt die eben aus Beirut gelandete Canadair CL-44D4 N604SA der TMA Trans Mediterranean Airways auf ihren Standplatz am Flugplatz Basel-Mulhouse.

Auf der linken Seite, neben der Türe, trägt die Canadair CL-44D4 N604SA das Logo der CL-44 und die zusätzliche Aufschrift «operated by Airlift International Inc. for Trans Mediterranean Airways».

Unter den wachsamen Augen des gestrengen französischen Zolls wird die Canadair CL-44D4 N604SA der TMA Trans Mediterranean Airways in Basel-Mulhouse abgefertigt.

Auf den Europa-Flügen von TMA Trans Mediterranean Airways haben die aus zweiter Hand erworbenen Douglas DC-6A/B die bisher eingesetzten DC-4 ersetzt.

Hochbetrieb bei TMA, welche jetzt nur noch mit Douglas DC-6A/B zwischen dem Nahen Osten und Europa unterwegs ist.

Vor den Augen der Zuschauer wird auf dem Flughafen Basel-Mulhouse die Douglas DC-6A OD-AES der TMA Trans Mediterranean Airways mit Fracht für den Nahen Osten beladen.