Sämtliche Klappen, die Zugang zu den Frachträumen erlauben, sind geöffnet, und ebenfalls die senkrechte Öffnung, durch die die Holme der Flügelhälften verbunden werden.

Mittlerweile können alle Klappen wieder geöffnet und verschlossen werden, auch dieses sehr spezielle Modell mit zwei Scharnierleisten.

Überraschend sind an der Viking nochmals Reste der leuchtend roten Bemalung der British European Airways zum Vorschein gekommen.

Nicht nur unter dem Rumpf, sondern auch darüber wird geschraubt ...

Die Vorbereitungen sind soweit gediehen, dass die Abdichtungen für die Winterpause angebracht werden können.

Die beiden Löcher im Rumpf sind vernietet und verspachtelt und werden nun vor der Bemalung noch verschliffen.

Rumpfbereiche, die im Schlumpf-Museum nicht sachgemäss mit Stahlblechen repariert wurden, werden freigelegt und danach gereinigt.

Die Funken stieben… Um die Korrosion zu stoppen, werden alle Stahlbleche entfernt. Die Reparaturen am Rumpf werden danach fachgemäss ausgeführt.

Nicht viel bleibt von den korrodierten «Reparaturblechen» übrig, mit denen die beschädigte Rumpfunterseite vor rund fünfzig Jahren provisorisch hergerichtet wurde.

Nicht nur die untersten Bleche der Rumpfschale haben gelitten beim damaligen Unfall.