Noch immer stehen die drei Maschinen auf dem Vorfeld von Jet Aviation. Offenbar störte sich das Gericht nicht daran, dass Carl Hirschmann sen. gleichzeitig auch Teilhaber von Calair ist.

Die Boeing 720 D-ACIS sieht zwar abflugbereit aus, doch liegt auch sie an der Kette. Sie wird bis zum Verkauf an Air Rhodesia auf dem Vorfeld von Jet Aviation abgestellt bleiben.

Auch die D-ACIS hatte noch die schöne Bemalung der Calair erhalten. Sie wartet nach dem Konkurs der Calair auf eine weitere Nutzung.

Es ist schade, dass die eleganten und durch Jet Aviation gut gepflegten Boeing 720 der Calair kaum mehr geflogen sind. Da Calair die Betriebserlaubnis im Sommer 1971 zu spät erhalten hat, gingen die meisten Verträge mit Reiseveranstaltern verloren. Nun sind die Flugzeuge gepfändet und Calair hat den Betrieb eingestellt. Sie wird am 13. Mai 1972 Insolvenz anmelden.

Nach einen Gerichtsentscheid auf Antrag der Air Commerz, die ebenfalls ein grosses «C» auf dem Heck ihrer Maschinen trägt, musste die Calair ihre Heckbemalung neu gestalten.

Ein seltenes Bild in Basel-Mulhouse: eine aktive Boeing 720 der deutschen Calair. Sie ist bereit für einen Test- oder Schulungsflug.

Das Werftgelände von Balair und Jet Aviation im Blick aus einer Cessna, mit vier der fünf früheren Eastern Air Lines Boeing 720, die für die deutsche Calair bereitgestellt werden.

Hochbetrieb bei Balair und Jet Aviation, mit vier Boeing 720 der Calair sowie DC-6B und Fokker F27 der Balair, sowie DC-4 der TF Cargo, Convair CV-240 der Aeroleasing und zwei Noratlas der Elbeflug.

Die neugegründete Calair hat fünf Boeing 720 aus Beständen der Eastern Air Lines erworben und lässt sie durch die Jet Aviation modernisieren.

Vermutlich waren die D-ACIQ und die D-ACIP die einzigen von Calair eingesetzten Maschinen. Sie flogen zwischen Februar und September 1971 mehrmals nach Frankfurt und kehrten von dort wieder zurück.