Airbus nahm bei der Konstruktion der Hauptfahrwerke explizit Anleihen bei der VC10 von Vickers. Allerdings gaben beim VC10 wohl eher die Hecklastigkeit mit den vier am hinteren Rumpf montierten Triebwerken den Ausschlag, das Fahrwerk möglichst weit hinten anzubringen. Sicher verringert ein langer Radstand der A350 aber auch die Gefahr von Tail Strikes (Bodenberührungen des Hecks), wie sie beispielsweise bei der McDonnell Douglas MD-11 oder bei der Boeing 777 relativ häufig vorkommen.