TWA setzt den «Cargojet» von Juli 1969 bis Juli 1978 ein. Nächster Betreiber wird die Global International Airways (GIA) sein. Damit kommt die Maschine ins Umfeld der Aviation Leasing Group und ihres Investors Farhad Azima, immer wieder erwähnt im Umfeld der Iran-Contra-Affäre und anderer CIA-nahen Operationen. Race Air, Fast Air, Golden Horn Aviation, Buffalo Airways, Skyjet Brasil, MAS Airlines, First International Airways (FIA) und Johnsons Air sind die nächsten Betreiber. Noch immer in der Bemalung der FIA, einer Kopie der fast 20 Jahre früher angebrachten GIA-Bemalung, ist die Maschine 2004 in Sharjah stillgelegt und später verschrottet worden.