Mit nur 23 gebauten Exemplaren war die «Ambassador» kein Verkaufsschlager. British European Airways blieb der einzige Besteller. Trotzdem war dieser Typ eine wichtige Stütze im Europanetz der Gesellschaft. Mit einem grösseren Rumpfquerschnitt, mehr Zuladung und Bugfahrwerk war die «Ambassador» bedeutend komfortabler als die damit ersetzten Viking und DC-3. Die G-AMAC stand von 1952 bis 1960 bei BEA im Einsatz und wird danach an BKS abgegeben, die sie nochmals rund acht Jahre nutzt. Im April 1969 wird die Maschine in Southend abgebrochen.