Bei LTU wird die D-AMIR nur bis August 1960 fliegen. Für wenige Monate wird sie danach als G-AREL zu Air Condor gehen, dann als OO-RIC zu BIAS, wo sie bis August 1967 genutzt wird, u.a. auch für Einsätze der UNO und Vermietungen an Air Sud Kasai und Air Zaire. Als D-ACAB in den Farben von TF Cargo und Alitalia wird die Maschine danach wieder in Basel-Mulhouse zu sehen sein, später auch als F-BTGZ der Comex und SF Air. 1979 wird die Maschine in die USA zurückkehren, doch bereits am 19. November ein unrühmliches Ende finden. Beim missglückten Anflug auf eine Naturpiste, mit einer Ladung von rund 7 Tonnen Marihuana, wird sie in den Boden geflogen und dabei völlig zerstört.