Slick Airways und JAL Japan Air Lines waren die ersten Betreiber dieser 1951 gebauten DC-6A. Nur von Juli bis September 1968 war sie danach als PH-TRI von Transavia registriert, dann als D-ABAZ bei Germanair, TF Cargo und Elbeflug. Nach dem Elbeflug-Desaster blieb sie in Basel abgestellt, wurde dann aber 1972 durch Jet Aviaiton als HB-IBW für einige Monate ans International Rote Kreuz vermietet. Via Jet Power Inc. geht sie nun als N615SE zur Span East Airlines, von Januar 1974 bis Juli 1976 eingesetzt als 8R-GEC für Guyana Airways. Span East wird den danach rund zwei Jahre geparkten «Sechser» im Mai 1978 via die in Miami aktive Wartungsfirma F.A. Conner an Trans Continental Airlines verkaufen, die ihn noch bis Januar 1993 nutzen wird. Danach abgestellt, wird N615SE im Jahr 1998 den letzten Flug antreten, nach Fairbanks, Alaska, als Teil des riesigen Ersatzteillagers von Tatonduk Outfitters, damals eher bekannt als Air Cargo Express, seit 2002 als Everts Air Cargo. Sie spendete ihr Heck für eine andere DC-6 und ist später offenbar vollständig abgebrochen worden.