Erstmals ist auf einem ad hoc-Flug von und nach Kopenhagen eine Boeing 737-200 der Maersk Air in Basel-Mulhouse gelandet.

Es ist Ferienzeit im Elsass, und die zahlreichen aus Algerien stammenden Gastarbeiter reisen mit Charterflügen der Air Algérie in ihre Heimat.

Zwar sind die Boeing 737-200 der Aérotour moderner als die bisherigen Caravelle 6N, doch muss auf dem Flug von Tel Aviv nach Paris-Orly trotzdem ein «Fuelstop» eingelegt werden.

Auch im Sommer 1980 führt Britannia Airways für Thomson Travel einen wöchentlichen Charterflug aus London-Luton nach Basel-Mulhouse durch.

Ein Flug aus Oostende bringt erstmals die einzige Boeing 737-200 der neuen Air Belgium nach Basel-Mulhouse.

Täglich ausser Samstag bedient Sabena mit Boeing 737-200 den Flughafen Basel-Mulhouse mit einem Abendkurs auf dem Weg von Brüssel nach Zürich.

Auf der Strecke von Brüssel via Basel-Mulhouse nach Zürich haben die Boeing 737-200 der Sabena die bisher eingesetzten Boeing 727-100C und Sud Aviation SE.210 Caravelle VI-N ersetzt.

Auf dem Sabena-Kurs aus Brüssel trifft die Boeing 737-200C OO-SDR ein. Bei dieser Maschine handelt es sich um einen «Combi», ausgerüstet mit einem grossen Frachttor.

Im Sommer 1977 bedient die Sabena Basel-Mulhouse ausser samstag jeden Abend mit den neuen Boeing 737-200, mit einem Linienflug ab Brüssel und weiter nach Zürich.

Auf der wöchentlichen Charterverbindung nach Tunis setzt Tunisair im Frühjahr 1979 mehrmals die von der dänischen Maersk Air gemietete Boeing 737-200 OY-APG ein.