Mit ihrem absenkbaren Bugfahrwerk und einem durchgehend gleich freien Rumpfprofil hat An-124 das Monopol für lange und schwere Transportstücke.

Die Antonov An-124 ist vorbereitet für ihre grosse lange Fracht…

Auf einem Ferry flight ist diese An-124 soeben aus dem weissrussischen Gomel eingetroffen.

Als Farnair 115 fliegt diese russische An-26 im Auftrag der Peugeot-Automobilwerke nach Coventry.

Im Gegensatz zur weissen LZ-NHA trägt die Antonov An-26 LZ-HNB von Air Nove noch die Rumpfbemalung der Aeroflot, jedoch neu das Signet der Gesellschaft auf dem Heck.

Wenn Flieger Flieger fliegen! Die als nicht mehr flugfähig erklärte BAe 146-100 der United Arab Emirates wird für Tests nach Grossbritannien überflogen.

Zentimeter- oder eher schon millimeterweise wird der «Jumbolino» in die Antonov An-124 geschoben.

Mit der LZ-NHB hat Farnair Europe eine zweite Antonov An-26 der bulgarischen Air Nove unter Vertrag genommen. Bis zur Lieferunge weiterer ATR 72F wird sie vorwiegend als Backup-Maschine eingesetzt.

Diese Antonov An-12 ist im Auftrag der Peugeot-Automobilwerke an diesem Tag gleich zwei Mal vom EuroAirport nach Beauvais unterwegs.

Die zuvor kaum bekannte bulgarische Rila Airlines fliegt den Abendkurs für FedEx Express nach Paris-Charles de Gaulle. Vor wenigen Minuten ist sie leer aus Oostende angekommen.