Kurz bevor der wegen Nebels seit drei Tagen geschlossene Flughafen Zürich wieder angeflogen werden kann, sind noch ein Starliner der TWA Trans World Airlines und ein Comet 4 der BOAC British Overseas Airways Corp. gelandet.

QGO in Zürich bringt den weltweiten Luftverkehr wieder einmal nach dem Flugplatz Basel-Mulhouse. Lastwagen, Taxis und allerlei Servicefahrzeuge sind für den grossen Betrieb aufgeboten worden.

Auf dem Linienkurs KL 331 von Amsterdam via Basel nach Genf setzt die niederländische KLM Royal Dutch Airlines eine Vickers Viscount 800 ein. Im Hintergrund rollt eine Convair CV-440 Metropolitan der Swissair auf den Tarmac.

Es hat sich herumgesprochen, dass auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse wegen Nebels in Zürich Hochbetrieb herrscht. Trotz sehr tiefer Temperaturen sind hunderte Zuschauer nach «Blotze» geeilt, per Auto, Velo oder mit der Buslinie 50.

Die hierher ausgewichene De Haviland D.H.106 Comet 4 der BOAC British Overseas Airways Corporation wartet auf die Passagiere für ihren Weiterflug nach London-Heathrow.

In Basel-Mulhouse werden in den Tagen vom 19. bis 22. November 1959 mehr als 4500 Passagiere gezählt, unterwegs mit den zurzeit modernsten Maschinen wie dieser De Havilland D.H.106 Comet 4.

Das Boarding der heute aus Zürich umgeleiteten De Havilland DH.106 Comet 4 G-APDK ist bald beendet und der Flug nach London-Heathrow kann endlich fortgesetzt werden.

Heute ist in Basel-Mulhouse sogar eine «fliegende Banane» zu sehen, ein Helikopter des Typs Vertol 44B auf dem Überführungsflug von Brüssel nach Lugano.

Wohl selten hat man auf dem Flughafen einen Grosshelikopter dieses Typs gesehen. Die Rotoren mit einem Durchmesser von 13,5 m werden von einem Wright R-1820 Sternmotor mit 1'425 PS angetrieben!

Während im Hintergrund eine Convair CV-440 Metropolitan der Swissair landet, steht die rare Vertol 44B N10105 etwas abseits des Tarmacs im Gras.