Die Caravelle 12 heisst nicht deshalb so, weil von diesem Typ nur 12 Einheiten hergestellt wurden. Sie wird die letzte Version der Caravelle bleiben, mit einem gegenüber den bisherigen Versionen um 3,23 Meter verlängerten Rumpf und vielen weiteren Neuerungen. Launching Customer ist Sterling Airways mit zwölf Bestellungen, von denen Sterling jedoch nur sieben realisieren wird. Air Inter mietet die übrigen fünf Maschinen und wird später auch die Maschinen der Sterling übernehmen. Auf diesem Bild trägt die erste Maschine der Air Inter noch die Test-Registration F-WTOA. Sie darf noch keine Passagiere befördern, sondern wird zu Tests des automatischen Landesystems verwendet. Als F-BTOA wird die Maschine noch bis April 1991 für Air Inter fliegen und danach in Marseille abgestellt und verschrottet.