Im Sommer 1973 fliegt Air Inter nur noch am Samstagnachmittag mit Viscount 700 nach Paris-Orly. Alle anderen Kurse in die französische Hauptstadt werden mit Caravelle III durchgeführt.

Im Auftrag der BAF British Air Ferries ist auf einem zusätzlichen Frachtflug zum ersten Mal die DC-3 der neuen Macedonian Aviation aus Southend-on-Sea eingetroffen.

IAS Cargo Airlines hat den Betrieb mit mehreren Bristol Britannia aufgenommen und positioniert die G-ATMA heute von London-Gatwick nach dem Flughafen Basel-Mulhouse.

IAS Cargo Airlines führt in diesen Tagen mehrere Frachtflüge mit pharmazeutischen Produkten ab dem Flughafen Basel-Mulhouse nach dem sudanesischen Khartum durch.

Von 1972 bis 1975 gehört AF1308 zum wöchentlichen Alltag am Flughafen. Dieser Frachtkurs verkehrt ab Djibouti über Basel-Mulhouse und Paris-Orly nach New York-John F.Kennedy.

Mit sechs Tonnen Transitfracht ist Donaldson International aus London-Gatwick eingetroffen. Mit weiteren sieben Tonnen Fracht beladen wird sie nach Athen und Lahore weiterfliegen.

Auf den Flügen der Itavia ab Milano-Linate nach Basel-Mulhouse werden sehr selten mehr als zwanzig Passagiere gezählt, zu ungünstig liegt nämlich der Flugplan…

Wir nennen diesen Flug der BEA den «Fünfliber-Bomber». Anfangs der 1970er Jahre landen mehrere Merchantman der BEA Cargo mit in England geprägten neuen Zwei- und Fünffrankenstücken.

Wegen Schnee in Zürich musste die DC-10-30 HB-IHB der Swissair, auf dem Flug SR 143 aus Boston, nach Basel-Mulhouse umgeleitet werden.

Auf einem Zusatzflug von Stuttgart über unseren Flughafen nach Las Palmas ist endlich wieder einmal eine «One-Eleven» der Germanair zu sehen.