Nur selten ist diese Bristol Britannia 300 der ASA in Basel-Mulhouse zu sehen. Sie fliegt meistens ab Grossbritannien und bietet nicht den gehobeneren Kabinenstandard wie die in Basel-Mulhouse stationierte 5Y-ALT.

Obwohl Balair intensiv sucht, wird sich nach dem geplatzten Geschäft mit Span East erst nach acht (!) Jahren mit Lukim Air Serice ein neuen Betreiber für die HB-IBU finden.

Eine defekte Convair CV-990A Coronado zwingt Spantax, sehr zur Freude der Spotter, zum Einsatz der altbewährten DC-6 und DC-7C ab Palma de Mallorca nach Basel-Mulhouse.

Seit Anfang 1971 Jahr ist die HB-IBU im Werftbereich abgestellt, mit unsicherer Zukunft.

Das Werftgelände von Balair und Jet Aviation im Blick aus einer Cessna, mit vier der fünf früheren Eastern Air Lines Boeing 720, die für die deutsche Calair bereitgestellt werden.

Hochbetrieb bei Balair und Jet Aviation, mit vier Boeing 720 der Calair sowie DC-6B und Fokker F. 27 der Balair, sowie DC-4 der TF Cargo, Convair CV-240 der Aeroleasing und zwei Noratlas der Elbeflug.

Am Vortag aus Genf angekommen, parkt die Boeing 707 der neuen deutschen Air Commerz bis zum Weiterflug nach Rom während rund drei Tagen in Basel-Mulhouse.

Aus moderner Sicht ist dies später nahezu unvollstellbar, leider: Beim Empfang von Jet Aviation nachfragen, und meistens klappt es dann auch mit einem Besuch auf dem interessanten Tarmac vor den Hangars.

Vor wenigen Minuten ist in Basel-Mulhouse zum ersten Mal ein Jumbo Jet gelandet, die Boeing 747-200B HB-IGA der Swissair.

«Swissness» in Basel-Mulhouse vereint drei schöne Flugzeuge auf einem Bild: die DC-6B HB-IBZ und die Coronado HB-ICH der Balair sowie die Caravelle III HB-ICS der Swissair.