Dieses Plakat für die Abstimmung zur Pistenverlängerung vom 7. September 1976 ist im Herbst 1976 nicht nur auf dem Flughafen Basel-Mulhouse, sondern im ganzen Kanton zu sehen.

Auf dem Gelände des früheren provisorischen Flugplatzes sind in den letzten Jahren dank der Initiative der General Aviation Genossenschaft Basel mehrere Hangars entstanden, und der Pistenkopf 16 kann über einen Rollweg erreicht werden.

Schon im Sommer 1975 herrschte im Werftbereich oft mehr Betrieb als vor dem Passagierterminal…

Neben Jet Aviation betreibt im Sommer 1975 auch Balair ihren technischen Betrieb am Flughafen Basel-Mulhouse.

Während in neuerer Zeit hauptsächlich die VIP-Jets aller Grössen am EuroAirport zur Wartung ankommen, sind es im Jahr 1975 vorwiegend ältere Propliner, die den grossen Teil der Kundschaft ausmachen.

Auf dem Gelände der GAGBA herrscht reger Verkehr. Auch Air Sea Service mit ihrem neuen Britten-Noman BN-2A Islander hat sich auf dem Gelände eingemietet.

Die Ankunftstafel zeigt heute zwei sehr ungewöhnliche Landungen an, einen Flug der Varig aus Rio de Janeiro und einen Airbus aus Marseille. Was steckt da wohl dahinter?

Der inzwischen nicht mehr existierende Bahnhof von Blotzheim zeigt, wie nahe die Bahngeleise am Flughafen vorbeiführen. Trotzdem ist es noch immer nicht gelungen, den Flughafen an das Bahnnetz der SBB und SNCF anzuschliessen.

Die GAGBA hat sich auf dem Gelände des provisorischen Flughafen niedergelassen. Auf dem früheren Abstellplatz der Globe Air stehen weiterhin die beiden beschlagnahmten Douglas DC-7C der früheren ARCO Bermuda.

Die französische Autobahn ist bereits einspurig fertiggestellt. Der provisorische Flughafen ist vollständig abgebaut, doch fehlen noch die neuen Hangars auf dem Gelände der GAGBA.