Die neue Halle sollte bereits in Betrieb sein, doch das kalte Wetter und andere Faktoren behindern den Bau. Der erste Flug aus Tel Aviv muss darum in einem Provisiorium abgefertigt werden.

Im September 1979 haben die Bauarbeiten für eine 5.5 Millionen Franken teure Gemüsehalle mit 3'500 m2 Umschlagsfläche begonnen. Betreiber werden die Basler Lieblich AG und die staatliche israelische Agrexco sein.

Das Luftbild illustriert, wie wenig Verkehr im Sommer 1979 auf dem Flughafen Basel-Mulhouse zu verzeichnen ist. Auch im Werftbereich ist die Aktivitäten im Gegensatz zu heute noch recht bescheiden.

Der Flughafen Basel-Mulhouse von oben betrachtet. Bereits ist die gesamte Fläche des Tarmac asphaltiert, so dass auch der Bereich vor dem Frachtgebäude entsprechend genutzt werden kann.

Im Februar 1979 beginnen die Bauarbeiten zur Vergrösserung des Frachthofes. Zuerst wird der Bürotrakt aufgestockt und verlängert, danach die eigentliche Frachthalle ausgebaut.

Das Luftbild illustriert, wie wenig Verkehr auch im Jahr 1979 auf dem Flughafen Basel-Mulhouse zu verzeichnen ist. Auch im Werft- und Frachtbereich sind die Aktivitäten zurzeit relativ bescheiden.

Die Arbeiten an der Verlängerung der Hauptpiste 16/34 von 2370 auf 3900 Meter schreiten voran. Dabei entsteht auch die Strassen- und Bahn­unter­führung zwischen St. Louis und Blotzheim.

Vom Dach des Lucky Strike-Hangar aus hat man nicht nur gute Sicht auf das gesamte Areal der GABGA, sondern auch auf die Piste 16/34 des Flughafens Basel-Mulhouse.

Die Basler StimmbürgerInnen werden am 7. November 1976 zum zweiten Mal über die Verlängerung der Hauptpiste abstimmen. Mit einer Postkarte macht die «Basler Vereinigung zur Förderung des Luftverkehrs» Werbung für die Pistenverlängerung.

Nach mehreren gescheiterten «Anläufen» zur Verlängerung der Hauptpiste 16/34 steht eine weitere Volksabstimmung bevor. Ein grosses Plakat bei der Bushaltestelle informiert über die Pistenverlängerung